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美国人工的V8中置后驱跑车,精明失踪911?

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倘若2020年能够重来?这优雅的期待,自然是无法实现了。不过对于亲喜欢高性能车的Petrol Head来说,跌破新矮的油价,能让新能源车登陆市场的步伐稍微放慢。云云对于用汽油来灌注出行力和声浪的性能跑车来说,便能奉陪在身旁更久。

不过这岁首的新跑车,除了得拥有不怂新能源车蹦直线的兴旺性能,更酷的造型,更精准的操控,才能活下去。盛产Pony Car的大洋彼岸,福特Mustang以及雪佛兰科迈罗能够是炎血青年的最喜欢。不过说到要挑衅保时捷911?可必要一个更兴旺的美国队长站出来,狙击德意志军团的重任,交给第八代雪佛兰科尔维特。

这象征美国精神的车系,自1953年第一代科尔维特(C1)诞生于美国汽车工业的黄金时代,为日后的绚丽奠定了基础。

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第二代科尔维特(C2)在1963年诞生,分体式的后挡风玻璃,可暗藏大灯及四圆尾灯,车尾仿似黄貂鱼,这辆被称为“Sting Ray”的经典跑车,成为了当红荧幕明星。

诞生于石油危险期间的第三代科尔维特(C3),不光是生命周期最长的一代车型,富有肌肉感的流线车体,同时奠定了后续车型设计雏形。

至于第四代科尔维特(C4)的设计,喜欢上了空气行力学;而第五代科尔维特(C5),还搭载了传奇的LS1/LS6系列发行机。

(上为C4,下为C5)

来到近代,第六、第七代的科尔维特,能在国内拥有肯定的能见度了,作废了翻转式的头灯,设计也更为性能服务,其中带死板增压的ZR1车型,可称得上前置后驱(FR)时代科尔维特的最强音。

(上为C6 ZR1,下为C7 ZR1)

为什么必须强调FR时代?由于第八代科尔维特最大的转折,莫过于将发行机安放于座舱后部,毕竟想要新车操控更上一层楼,乃至拔高定位,改用中置后驱(MR)组织,是最有效的手段。云云大刀阔斧的转折,可让保时捷911望得心痒痒的。

得好于MR的组织,更加紧凑的短车头,座舱去车头倾向移行,财 商设计灵感来源于隐形战斗机,让这辆新世代的科尔维特,变得更加有国际范。

车头及车侧进气口,协调车尾的固定后扰流及扩散器,遍布车身的空力套件,让新车最众能产生高达181.4KG的下压力。

美系车少不了大排量V8!最大功率502马力,最大扭矩637牛·米的LT2 6.2L V8自然吸气发行机,因袭了OHV底置凸轮轴的经典设计,加上干式油底壳以及闭缸功能,可谓集高性能与节能于一身。

雪佛兰与Tremec说相符设计的M1L 8挡双离相符变速箱,更绵密的齿比,单次换挡时间少于100毫秒,比法拉利的换挡还要快,只怅然新车要跟手行挡说拜拜了。

操控自然是新车的强项。高刚性铝制车身,可实时调整旁边后轮扭矩输出的eLSD电子限滑差速器,若选装Z51性能套件,还可选装新一代的Magnetic Ride Control 4.0电磁悬架,这辆美系跑车的操控,自然有炎刀切黄油的爽利超能力。

环抱式的内饰设计是性能跑车的经典设计,不过液晶仪外跟中控大屏的加入,搭配在副驾一侧刀锋造型的功能按键,都让新车内饰更增科技感。

新车的豪华座椅,按照包裹力的分歧,区别为GT1,GT2,COMPETITION SPORT三款型号,值得一挑的是,这三款座椅都声援座椅加炎和通风功能。

嫌不足豪华?选装Bose Performance Series十四扬声器高级音响,可让这辆跑车拥有不输豪华座驾的体验。而且前悬升降功能,能在在2.8秒内将前悬电控提高40mm,更人性化的是该功能还加入GPS记忆功能,下次经过记忆地点,自行升首前悬。更智能,更以人为本!

望十足新科尔维特的进化论后,推想车迷对这辆洗手不干的跑车,跃跃欲试是自然的。有好新闻称,通用将在2020年将新车引入国内市场。固然受制于大排量消耗税,会抹杀失踪新车在海外矮首售价的上风。不过面对保时捷911或者奔驰AMG GT这些老牌劲旅,云云一辆性能强横,座舱豪华,自带美式风味的V8中置后驱跑车,肯定会有真喜欢粉会清新赏识TA。

posted @ 20-03-23 02:10  作者:admin  阅读量:

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